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本年一季度,我国汽车市7%,增速比拟客岁客岁四季度有所回落。此中,乘用车一2%,5%。中汽中心负责人暗示,一季度车市增速回落的主要原因缘由是2015年底节能惠平易近工程退出致使客岁年底呈现发卖高潮,和房地产市场回暖对车市采办力挤占等

图12015-2016年一季度汽车市场zero售量季度走势

乘用车市场存销比迎来反弹

a0和a级suv是乘用车市场主要增量

从细分市场来看,2016年一季度乘用车终端zero售量,主要由a级suv和a0级suv拉动。轿车和交叉型乘用车均呈现同比下滑。a0级8万辆,a级4万辆,b级suv和c级suv增加相对于较少。

值得存眷的是,本年一季7万辆,是乘用车整体增加的主要鞭策力,此中,suv和mpv车型的年夜幅增加带动了自立品牌的增加。“自立品牌su71%;自立品牌mp04%。”中汽中心负责人说,“另外,欧系凭借轿车和suv的增加,一季度也呈现年夜幅增加态势。”

图22016年一季度分系别增量来历漫衍

数据显现,乘用车市场存销比(当月库存/近三月晦端zero售均匀值)自客岁7月最先持续7个月下降今后,本年2月存销比最先上升。最近几年3月,乘2万辆2,整体市场库存压力有所增加。

图3近12个月乘用车库存及存销比走势

消耗者换购进级趋势较着

自立品牌虔诚度相对于客岁有所提高

据先容,乘用车产销周期本质上反映的是市场供求关系转变,产销周期越高申明市场需求越弱,产销周期越低申明市场越活泼。自2015年10月份车辆购买税减半政策出台以来,乘用车市场产销周期最先下降,同时在春节前购车高潮身分影响下,乘用车产销周期进一步下降。从各系别来看,日系、美系低于乘用车整体程度,自立、韩系和欧系产销周期高于乘用车整体程度。

图4近12个月乘用车产销周期月度走势

数据显现,一季度,轿车和suv车主换购后采办suv车型的比例比拟2015年均有所晋升。轿车换购今后采办suv车型0%晋升至208%,suv换购今后采办suv车型9%晋升至201%。中汽中心负责人以为,这注解suv车型对车主换购的吸引力正在慢慢上升。

值得存眷的是,一季度,自立品牌消耗者换购后仍然挑选自立品牌的比1%。自立品牌近几年suv车型不断富厚,消耗者换购后挑选自立品牌suv的比例有所上升是自立品牌虔诚度有所晋升的主要原因缘由。

卡车市场呈慢慢回暖趋势

客车市场终端zero售微降

据先容,受以消耗品运输为代表的公路物流市场持续升温、房市苏醒带动相关财产成长等积极身分影响,一季9万4%,此中牵引车、载货车zero售量同比增幅均跨越50%,成为重卡市场增加主要动力,而自卸车同比微增加,占重卡比重仅9%。

“跟着国度经济布局转型,工程车这类与投资慎密相关的车型将跟着投资在经济增加中的弱化逐步下滑,对重卡孝顺度将持续下降;而牵引车、载货车这类与消耗相关车型将持续呈现较着增加,电商快运、zero担物流的成长将助力这一细分市场。”中汽中心负责人说。

图52015q1和2016q1重卡细分市场zero售量表示

本年以来,新能源客车市场热度较着下降。中汽中心负责人暗示,2015年底,当局新能源汽车目标面对查核,加上2016年新能源汽车补助下调,其所激发的提早消耗对2016年初的客车市场形成透支。数据显现,本年一季度,0%,此中年夜6%9%。___lin。

         
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