而并不是我们一夸大平安，就让年夜家感觉电动汽车不平安。电动汽车还是需求不断立异的新兴财产，既需求社会宽大，同时也需求削减懦弱性，不要因为一两次平安变乱，就吓跑消耗者。”百人会负责人在8月12日百人会夏季论坛暨电动汽车平安陈诉媒体交换会上暗示。

在当天的交换会上，国外湎?电动汽车百人会副理事长、清华年夜学汽车工程系传授欧阳明高指出，电动汽车平安性触及三个方面。

一是电池行业，这是最根本、最核心的电池平安范畴，需求进行严格的热治理；二是充电行业，这是一个新兴行业，有待进一步标准，无线充电将是将来标的目标；三是整车行业，因为电动汽车的平安考证严格，整体质量较好，但企业仍需求存眷高压机电系统、碰撞测试和防水防尘工艺。

不过因为客车企业车型过量，产品开辟周期太短等身分，电动客车平安隐患更年夜，需求重点羁系。当问及三元电池停息哄骗有无铺开时候表时，欧阳明高称相关部分今朝正在制订相关平安标准。

热掉控需谨严评价

电池平安性与温度有关。“电池与策念头等别的部件不同，跟着温度上升到某一温度，电池会最先孕育产生副反映，副反映会连锁构成电池放热，达到必然程度会使内部短路、隔阂溃散、电解液熄灭，使温度敏捷上升，构成热掉控，达到最高温度会构成冒烟、动怒乃至爆炸。”欧阳明高暗示。

此中，需求留意的是三个特征温度：一是“自生热起始温度”；二是“热掉控起始温度”，如短路、年夜规模熄灭；三是“热掉控”最高温度，如内部核心温度达到900度乃至接近1000度。

“电池只能在必然温度规模内才能一般工作，温度高了不可，低了也不可。高温环境下，电池容量放不出来，也充不出来，这是因为电池极化致使的。总之，电池怕冷，倘使电池温度太低，它就不克不及一般工作。高温环境下，电池也不克不及一般工作，一般工作规模是在45度之内，倘使温度达到90至100度，成绩就孕育产生了。电池就会引发一系列‘自生热反映’。”欧阳明高称。

“可是有的质料系统热掉控最高温度只要三四百度，有的电池只冒烟，这跟电池质料系统相关性很年夜，不同系统的电池温度目标其实不不异。”他注释道。

尽管电池质料环境纷歧，但城市有“自生热起始温度”，达到这个温度电池会构成副反映，通常为放热。

放热反映会引发温度降低，温度降低以后又会引发另外一个副反映，致使温度再降低，构成连锁反映。

当温度达到150-250度时，热掉控就会产生，如隔阂溃散、电解液熄灭等，最高能达到900度以上高温。

欧阳明高进一步指出，锂电池因为特征原因缘由存在平安隐患，但其实不即是电动车就必然不平安。所以，为了不电池热掉控，需求严格的热治理，从加热、散热、隔热三个方面使电池温度始终保持一般规模内。

所谓散热，简言之，就是经过过程冷却系统来散热，这个系统设想很是复杂，有风冷、水冷等散热体例。而冬季温度低时还需加热，但加热是一个技术相对于较难的系统；所谓隔热，是当一个电池呈现热掉控环境后，成绩还没有严重时就要进行隔热，以防呈现像点鞭炮一样一个接一个发烧，第一个电池热传导到下一个电池，构成连锁反映。

电动车鞭策能源转型

因为我国充电桩行业整体程度相对于掉队，产品准入门坎低，质量乌七八糟。欧阳明高以为，电池充电时轻易激发平安成绩，而布满电的电动车更轻易呈现平安变乱。

“倘使电池治理系统呈现成绩，充电桩能够其实不克不及及时反映，电池过充达到150%就会呈现。