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“赚中心差价的红利模式对汽车电商行业不是特殊

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但面对2016年的汽车市场,没有汽车企业会感应轻松。一二级市场的消耗才能趋于饱和,在寻觅将来的增加点时,车企将更多的目光放在三四级乃至是五六级市场中。

近期,有多家车企连续公布了2016年的新产品计划和市场营销计谋,此中“渠道下沉”也天然成为车企市场攻坚战的重头戏。

■四五级市场消耗潜力释放

克日,跟着一辆极新的宝骏560驶下出产线,上汽通用五菱(以下简称“五菱”)成为国内首家年产销冲破200万辆的汽车企业。五菱之所以能够也许强势突起,除接地气儿的产品计谋之外,在发卖渠道方面也占得先机。不单发卖网点遍及全国各地,并且深切到三四级乃至五六级市场。“渠道下沉是各年夜车企处理将来车市增量的具体办法,一二线城市饱和,将来成长的潜力在三四线城市,需求渠道下沉。在县级市场的拓展中,五菱操纵商务政策的指导,让经销商本身到县级城市建店,在五六级市场斥地新的模式。这岂但能包管五菱的渠道优势,同时又能避免经销商呈现歹意合作。”五菱相关负责人告知记者。

因为产品定位的原因缘由,五菱渠道下沉,布局三四级市场走在了行业的前面。但现在跟着车企在一二级市场的合作日益剧烈,很多合伙品牌也将渠道下沉工作视为成长的要害点。

长安福特履行副总裁何朝兵暗示,2015年,长安福特的渠道扶植比较公道。全国网点已跨越800家。此中,约75%的网点布局在三四线城市,将来企业还会跟着消耗者需求的转变,让发卖渠道继续下沉到五六线城市。“尽管2015年我国汽车产销跨越2450万辆,继续领跑全球市场,中汽协也公布了2016年8%的猜测。可是企业以为2016年的风景能够不太好过,市场增幅应当在5%摆布。对企业来说,品牌向上、渠道下沉的工作仍要进一步加强。鉴于今朝的经济情势,企业仍然要进一步深挖渠道,岂但仅是二三级市场,还包罗四五级市场中消耗者最关心的培修渠道成绩,也要动手处理。”另外一家合伙品牌企业市场部负责人暗示。

如同企业人士所说,与二三级市场比拟,四五级市场具有更年夜的开辟空间。近年,四五级市场中的县乡居平易近消耗才能慢慢晋升,受国度经济情势的影响相对于较小,并且刚性需求一向存在。是以车企渠道继续下沉是年夜势所趋。

百强巡展系列勾当组委会秘书长兰祥家暗示,尽管客岁国内汽车市场呈现增加乏力、消耗低迷的态势,但在纵横于三四级市场的百强巡展系列勾当现场,仍然人气火爆、成交活泼,部分参展品牌屡创销量新高。这几年,相对于一二级市场遍及趋势饱和,市场增漫空间已然有限的状况,三四级市场异军突起,抖擞出勃勃怄气,增加较着,成为支持全部市场继续前行的主要力量。“从地区上看,经济发财的长三角、珠三角无疑是汽车消耗启动最早的地区,早在2004年前后,这些地区的经济强县就已最先闪现很强的消耗才能。以后,西部和中部地区在“西部年夜开辟”和“中部突起”等成长计谋的带动下,经济最先起飞,汽车消耗也随之最先活泼。东北市场固然相对于启动较晚,但势头很猛,这几年增加幅度很年夜。”兰祥家说。

■以“轻资产”体例拓展市场

现在,投资上千万元,乃至上亿元扶植4s店的重资产成长模式已难以适应市场需求。1月6日,商务部网站公布了《汽车发卖治理办法(收罗定见稿)》(以下简称《办法》),并将在本年年内正式实施。《办法》明白要积极成长电商发卖模式,铺开配件发卖渠道,和非强迫性铺开渠道形式的倡议。《办法》落地后,包罗年夜卖场等在内的轻资产渠道模式将更加遭到厂商的追捧,在渠道下沉过程当中一样如此。

2012年,春风日产提出以精英店助渠道下沉的计谋。客岁,春风日产销。

         
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