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锦绣雪铁龙自行开辟的hybridair氛围混合动力技术虽一度被该团体看好前景,但因本钱居高却难以找到合作者,面对下降投入的风险。不过锦绣雪铁龙仍暗示将对峙该项目。

新技术遭受资金停滞

锦绣雪铁龙从2013年最先与博世合作开辟氛围混合动力技术,并定名为“hybridair”。从雪铁龙c3最先,包罗锦绣2008、雪铁龙c4等均曾作为测试平台。锦绣雪铁龙一度很是看好氛围混合动力技术前景,打算到2016年实现量产。

但是该项技术却需求年夜量资金投入。锦绣雪铁龙研发负责人gillesleborgne客岁曾暗示,自行开辟的hybridair氛围混合动力技术本钱居高,需求寻觅合作者。

gillesleborgne以为,只要氛围混合动力车年产量跨越500,000辆以后才能实现规模经济,原因缘由是该系统中很多zero部件并不是普通车辆采取,包罗液压马达、非凡的变速箱和300巴压强氛围罐。尽管有博世为锦绣雪铁龙供给该技术,但公司仍在寻觅适合的火伴,只是当下停顿甚慢,“hybridair的研发工作停当,但仍需求年夜笔投资,我们其实不豫备单独推动。”

从今朝环境看,锦绣雪铁龙为hybridair氛围混合动力技术寻觅金主的停顿其实不顺利。

克日法国媒体《反响报》(lesechos)报道称,hybridair氛围混合动力技术研发费用高达5亿欧元,倘使锦绣雪铁龙没法找到分担本钱,则该项技术难以成熟并投入适用,只是直至今朝还没有找到摊薄的火伴。

该媒体还表露称,锦绣雪铁龙负责氛围混合动力项目标总裁莫卡顿(karimmokaddem)已于客岁9月份离职,而总计180人的研发步队也将“瘦身”,从而下降氛围混合动力技术项目标投入本钱。

关于上述报道,锦绣雪铁龙讲话人日前廓清指出,莫卡顿系在开辟阶段完成后离职。该讲话人承认,公司的确削减了180人的工程师步队,不过并未打算抛却氛围混合动力项目,“我们正在寻觅合作者帮忙我们进入出产阶段。”

百千米油耗可达2升

 

锦绣雪铁龙开辟出雪铁龙c4cactusairflow2l观点车,百千米油耗仅2升

锦绣雪铁龙的hybridair系统由一套传统汽油动力系统加上液压/紧缩氛围动力系统组成,在策念头overrun(传动系倒拖策念头)工况下紧缩氛围,在车辆下一轮加快或爬坡时转化为推动动力。和普通混合动力不同,hybridair将制动能量贮存到紧缩氛围中。

该系统主要共有三种工作模式:zero排放的氛围动力鞭策、通例的汽油动力,和在需求更强动力输出时的混合动力模式。锦绣雪铁龙暗示,较之混动系统,氛围混合动力装配体积更小,具有松散性优势。

在2013年日内瓦车展上,锦绣雪铁龙展出了一辆搭载hybridair技术的雪铁龙c3原9升,可撑持车辆以70千米/时速度行驶。当时,锦绣雪铁龙暗示该技术可削减油耗和排放30%。

以后,锦绣雪铁龙又在2014年夏季公开了锦绣2008hybridair观点车。同年10月巴黎车展上,雪铁龙带来的c4cactusairflow2l超节油车一样搭载了该技术,车辆燃油经济性跨越141英里每英0升)。

按照锦绣雪铁龙讲话人最新说法,hybridair氛围混合动力技术能够使乘用车的燃油耗损下降40%-45%。

 

锦绣雪铁龙在巴黎。

         
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