在汽车行业,奢华品牌国产化彷佛有如许的规律:销

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按照林肯在华销量数据显现,2016年其2万辆,同比增幅近

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不经让人猜测,2017年特斯拉将如何成长?

2月1日,特斯拉汽车公司(tesl)对外公布告诉布告,称公司名将变动成特斯拉公),将注册称号中含有“汽车”意义的“motors”一词去掉。

众所周知,特斯拉能够也许被熟知,主要就是依托新能源汽车和主动驾驶,此中新能源汽车有着不错的销量,201667%。

如许一个依靠汽车成名的公司却要将“汽车”二字从公司的称号中去掉,不经让人猜测,特斯拉变动公司称号究竟是迫于在新能源汽车范畴优势逐步减弱,还是特斯拉要实现除电动和主动驾驶汽车之外营业多元化扩大?

特斯拉新能源汽车市场优势不在较着

特斯拉进入新能源汽车范畴之初,全球汽车市场正处于传统汽车向新能源汽车过度的早期阶段,在这个阶段,迫于充电坚苦和续航里程等成绩,能接管新能源汽车的消耗群体,年夜都是环保不雅观念强的部分富人圈,特斯拉则正肯定位了细分市场受众的痛点,这也就促退了特斯拉首款量产车型teslaroadster的定位,也奠定了特斯拉产品高端的基调。另外第二款量产车型models,更是在续航里程、内饰设想和外形设想上倾覆了阿谁阶段对电动汽车的传统不雅观念。

在新能源汽车市场成长早期,特斯拉的确能够凭借着出色的外形设想,超长的续航里程和科技感十足的内饰设想抢占必然的市场份额,和市场优势。

但跟着传统汽车厂商在新能源范畴的成长,特斯拉在早期积累下来的优势逐步减弱。诸如宝马、奔驰、公共、丰田等传统车企慢慢推出了电动汽车,且在最主要的单次充电行驶里程目标上迫临特斯拉,另外这些传统车企出产的电动车在价钱上与特斯拉比拟具有较着的优势。

无人驾驶技术难有本色冲破

在全球主动驾驶技术的研发中,特斯拉毫无疑问金榜题名,另外特斯拉最早将主动驾驶应用在量产车型上,此中特斯拉多款量产车型根基上都能够实现高度主动化驾驶,即能够也许在或长或短的时候段内代替驾驶者承当操控车辆的职责,可是仍需驾驶者对驾驶勾当进行监控。

可是在接下来实现无人驾驶技术方面,特斯拉的技术贮备就稍显不敷,据加利福尼亚州车辆治理局提交的质料显现,2016年10、11月,特斯拉主动驾驶汽车在加利福尼亚州公路上行驶了550英里(885千米),司机对汽车进行了182次33次。

比拟谷歌旗下无人驾驶公司waymo的无人驾驶车辆,在其野生节制次数等方面稍显不敷,waymo的无人驾驶车辆野生2次,并且年夜年夜都路测是在“复杂的城市和郊区街道”长进行。

另外,宝马在其主动驾驶汽车638英里(1027千米)路程中,司机只对汽车进行了一次节制;梅赛德斯在673英里(1083千米)路程中,司机曾336次节制汽车,但其主动驾驶汽车只是在城市道路上行驶。从这些统计数据不难看出,即使是在将来比赛的主动驾驶上,特斯拉也没有绝对领先的优势。

去掉“汽车”是马斯克的决议决心信念不敷

在电动汽车范畴,2017年年底将要托付用户的model3,需求足够的资金保持项目一般运转,按照特斯拉2016年8月提交给美国证券生意营业委员会的文件显现,今朝2016年8月,model3还并未进入出产阶段,关于model3汽车的设想和相关工厂出产线扶植都在进行中,model3出产打算的实施照旧需求资金和治理等多方资本撑持。

撤除纯电动汽车和无人驾驶技术方面的窘境和应战,特斯拉2016年年底收买太阳城(solarcity)同样成为特斯拉另外一块“烫手的山芋&rd。

         
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